Εκτός από τις απαιτήσεις ακρίβειας του αναλογικού μπλοκ στα μέρη του εργαλείου επιθεώρησης οχήματος, η ακρίβεια ύψους άλλων μερών είναι εγγυημένη ότι είναι συν ή πλην±0,01MM, και το σχήμα μπορεί να είναι εντός του εύρους συν ή πλην 0,1mm. Όταν χρησιμοποιείται ο μηχανισμός κουμπιού, υποβάλλεται επίσης σε επεξεργασία σύμφωνα με το πρότυπο συν ή πλην 0,1 mm και το ύψος σύμφωνα με την ανοχή συν ή πλην 0,01 mm.

Η μέθοδος επεξεργασίας της πόρπης του εργαλείου επιθεώρησης αυτοκινήτου έχει τρία μέρη, την έδρα της πόρπης και την αριστερή και δεξιά συμμετρική πόρπη. Πριν από την επεξεργασία, πρώτα προσδιορίζεται το υλικό του εισερχόμενου υλικού και στη συνέχεια προσδιορίζεται το εξωτερικό σχήμα του εισερχόμενου υλικού, εάν υπάρχει 0,3~0,5χιλ.Η ποσότητα της φρέζας αρχίζει να τρυπιέται. Για να διευκολυνθεί η επακόλουθη επεξεργασία, πρέπει να δημιουργηθεί το σημείο αναφοράς. Η οπή τοποθέτησης του πείρου κατεργάζεται με τρυπάνι 2,5 mm. Η οπή του πείρου πρέπει να κοπεί και να φινιριστεί μετά την ολοκλήρωση της λείανσης. Αφού ολοκληρωθεί η φρέζα, αποστέλλεται το σπείρωμα. Θερμική επεξεργασία, σκληρότητα HRC45° Γ ~ 48° Γ, οι τυπικοί σύνδεσμοι που παραγγέλνονται στην αγορά δεν έχουν σκληρυνθεί. Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, όλα τα χαλύβδινα εξαρτήματα σκληρύνονται και φινιρίζονται μετά τη θερμική επεξεργασία. Σημειώστε ότι το πάχος της έδρας ασφάλισης και του μπλοκ πόρπης πρέπει να βελτιωθεί ώστε να±0,01MM, και η επεξεργασία κοπής σύρματος ολοκληρώνεται μετά την ολοκλήρωση. Η αυλάκωση και η οπή ασφάλισης είναι οι πραγματικές. Κατά την αντιστοίχιση, πρέπει να προσέξετε την αντίστοιχη απόσταση. Για να διασφαλίσετε ότι το αριστερό και το δεξί μέρος δεν μπορούν να κουνηθούν μετά την ολοκλήρωση της συνεργασίας, ολοκληρώνεται ένας τέλειος μηχανισμός ασφάλισης.