Με την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι άνθρωποι έχουν όλο και μεγαλύτερες απαιτήσεις για την πρακτικότητα, την αξιοπιστία και την αισθητική των πάνελ αυτοκινήτων.Το σχέδιο σε σχήμα Ι είναι η πιο κρίσιμη διαδικασία στη διαδικασία διαμόρφωσης των πάνελ του αμαξώματος.Το αν ο σχεδιασμός του είναι λογικός θα καθορίσει Επηρεάζει άμεσα την ποιότητα εμφάνισης των πάνελ αυτοκινήτων και τον κύκλο ανάπτυξης νέων μοντέλων.Επομένως,TTMαναλύει τη διαδικασία σχεδίασης των πάνελ αυτοκινήτων, η οποία είναι ευεργετική για τη συντόμευση τουμούχλαχρόνο σχεδίασης, βελτίωση της ποιότητας εμφάνισης των πάνελ και, επομένως, βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων.Αυτή η εργασία εισάγει κυρίως τη διαδικασία σχεδίασης του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος.

1.1 Συχνά χρησιμοποιούμενα υλικά για πλαϊνά πάνελ

Η διαδικασία διαμόρφωσης του εξωτερικού πλαισίου του πλευρικού τοιχώματος είναι γενικά 4-5 βήματα (εξαιρουμένου του τυφώματος).Προκειμένου να διασφαλιστεί η ποιότητα του προϊόντος noodle και να μειωθεί η δυσκολία εντοπισμού σφαλμάτων, τα περισσότερα από τα πλευρικά τοιχώματα ολοκληρώνονται επί του παρόντος σε πέντε βήματα.Λόγω του πολύπλοκου σχήματος του πλευρικού τοιχώματος και του βαθύ βάθους τραβήγματος, τα συνήθως χρησιμοποιούμενα φύλλα φύλλου είναι DC56D+Z ή DCO7E+Z+ προφωσφοροποίηση με καλύτερες μηχανικές ιδιότητες και το πάχος του υλικού είναι γενικά 0,65 mm, 0,7 mm και 0,8 χλστ.Λαμβάνοντας υπόψη την πρόληψη σκουριάς και την ακαμψία και τη δυνατότητα διαμόρφωσης των εξαρτημάτων, το προτιμώμενο υλικό είναι το DCDC56D+Z/0.7t.Ταυτόχρονα, η οριακή ρωγμή του ανοίγματος της πλαϊνής πόρτας έχει μεγάλη σχέση με τη γωνία R της γραμμής κακού υλικού.Όσο μικρότερη είναι η γωνία R του κακού υλικού στο άνοιγμα της πόρτας, τόσο πιο εύκολο είναι να σπάσει το όριο.

1.2 Κατεύθυνση σφράγισης του εξωτερικού πλαισίου τοιχώματος

Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τη διαδικασία διαμόρφωσης σχεδίου του εξωτερικού πλαισίου πλευρικού τοιχώματος, γενικά η κατεύθυνση σφράγισης του εξωτερικού πλαισίου πλευρικού τοιχώματος είναι σε γωνία 8-15° με την κατεύθυνση Υ του αμαξώματος του οχήματος.

1.3 Συμπληρωματικά σημεία για προσοχή στη διαδικασία του εξωτερικού πάνελ πλευρικού τοιχώματος

1.3.1 Σημεία προσοχής για τη ρύθμιση του συμπληρωματικού σχήματος του πάνω μέρους της κολόνας Β

Υπάρχουν δύο μέθοδοι ρύθμισης για να τραβήξετε το υπόλοιπο κρέας στην επάνω γωνία της κολόνας Β.Το ένα είναι να σχεδιάσετε τη γραμμή διαχωρισμού της διάτρησης στη γωνία της διάτρησης κοντά στο σχήμα του προϊόντος, δηλαδή στον τύπο R.Αυτό το σχήμα του υπόλοιπου κρέατος μπορεί να μειώσει τη θέση της πάνω γωνίας.Το πάχος και ο ρυθμός αραίωσης του υλικού μπορούν να ρυθμιστούν για την αποφυγή ρωγμών.Το άλλο είναι να ρυθμίσετε τη γραμμή διαχωρισμού της διάτρησης στη γωνία της διάτρησης σχεδίασης σε ένα γραμμικό σχήμα, δηλαδή μια ευθεία γραμμή.Αυτό το σχήμα του υπόλοιπου κρέατος μπορεί να βελτιώσει τη μορφοποίηση της πάνω γωνίας και να σταματήσει Η επιφάνεια του πάνω μέρους της κολόνας Β παραμορφώνεται.

1.3.2 Σημεία προσοχής για τη ρύθμιση του συμπληρωματικού σχήματος της διαδικασίας στη θέση του ανοίγματος της πόρτας

Η διαχωριστική γραμμή στο άνοιγμα της πόρτας θα πρέπει να αλλάζει γραμμικά όσο το δυνατόν περισσότερο και η μετάβαση δεν πρέπει να είναι απότομη ή περιστροφική

1.4 Ρύθμιση σφαιριδίων σε εξωτερικά πάνελ πλευρικού τοιχώματος

Λόγω του πολύπλοκου σχήματος του πλευρικού τοιχώματος, για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ροής των υλικών σε κάθε τμήμα, χρησιμοποιούνται γενικά διπλές νευρώσεις.Προκειμένου να αποτραπεί η ερπυστικότητα του σφαιριδίου στην επιφάνεια του προϊόντος και να επηρεαστεί η ποιότητα εμφάνισης του προϊόντος, η απόσταση μεταξύ του σφαιριδίου και του προϊόντος κοντά στο κατώφλι θα πρέπει να διευρυνθεί και, στη συνέχεια, η θέση του σφαιριδίου πρέπει να ρυθμιστεί με ανάλυση προσομοίωσης CAE χρησιμοποιώντας το λογισμικό Autoform.Το πτερύγιο στο άνοιγμα της πόρτας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλό και η γωνία R πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη.