Με την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι άνθρωποι έχουν όλο και υψηλότερες απαιτήσεις για την πρακτικότητα, την αξιοπιστία και την αισθητική των πάνελ αυτοκινήτων. Το σχέδιο σε σχήμα Ι είναι η πιο κρίσιμη διαδικασία στη διαδικασία διαμόρφωσης των πάνελ αμαξώματος. Το αν ο σχεδιασμός του είναι λογικός θα καθορίσει εάν επηρεάζει άμεσα την ποιότητα της εμφάνισης των πάνελ αυτοκινήτων και τον κύκλο ανάπτυξης νέων μοντέλων. Επομένως,TTMαναλύει τη διαδικασία σχεδίασης των πάνελ αυτοκινήτων, η οποία είναι ωφέλιμη για τη μείωση του μήκουςκαλούπιχρόνος σχεδιασμού, βελτίωση της ποιότητας εμφάνισης των πάνελ και, κατά συνέπεια, βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων. Αυτή η εργασία εισάγει κυρίως τη διαδικασία σχεδίασης του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος.

1.1 Υλικά που χρησιμοποιούνται συνήθως για πλαϊνά πάνελ

Η διαδικασία διαμόρφωσης του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος είναι γενικά 4-5 βήματα (εκτός από την κοπή). Προκειμένου να διασφαλιστεί η ποιότητα του προϊόντος noodle και να μειωθεί η δυσκολία εντοπισμού σφαλμάτων, τα περισσότερα από τα πλευρικά τοιχώματα ολοκληρώνονται αυτήν τη στιγμή σε πέντε βήματα. Λόγω του σύνθετου σχήματος του πλευρικού τοιχώματος και του βάθους βαθιάς κύλισης, τα συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά φύλλων είναι DC56D+Z ή DCO7E+Z+ προφωσφοριωμένα με καλύτερες μηχανικές ιδιότητες και το πάχος του υλικού είναι γενικά 0,65mm, 0,7mm και 0,8mm. Λαμβάνοντας υπόψη την πρόληψη της σκουριάς και την ακαμψία και τη δυνατότητα διαμόρφωσης των εξαρτημάτων, το προτιμώμενο υλικό είναι το DCDC56D+Z/0,7t. Ταυτόχρονα, η ρωγμή στα όρια του ανοίγματος της πλευρικής πόρτας έχει μεγάλη σχέση με τη γωνία R της γραμμής του ελαττωματικού υλικού. Όσο μικρότερη είναι η γωνία R του ελαττωματικού υλικού στο άνοιγμα της πόρτας, τόσο πιο εύκολο είναι να ραγίσει το όριο.

1.2 Κατεύθυνση σφράγισης του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος

Λαμβάνοντας συνολικά υπόψη τη διαδικασία διαμόρφωσης με σχέδιο του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος, γενικά η κατεύθυνση σφράγισης του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος είναι υπό γωνία 8-15° με την κατεύθυνση Y του αμαξώματος του οχήματος.

1.3 Συμπληρωματικά σημεία προς προσοχή στη διαδικασία κατασκευής του εξωτερικού πάνελ του πλευρικού τοιχώματος

1.3.1 Σημεία προσοχής για τη ρύθμιση του συμπληρωματικού σχήματος του άνω μέρους της κολόνας Β

Υπάρχουν δύο μέθοδοι ρύθμισης για την έλξη του υπολειπόμενου κρέατος στην άνω γωνία της κολόνας Β. Η μία είναι να σχεδιάσετε τη γραμμή διαχωρισμού του ζουμπά στη γωνία της ζουμπά κοντά στο σχήμα του προϊόντος, δηλαδή τον τύπο R. Αυτό το σχήμα του υπολειπόμενου κρέατος μπορεί να μειώσει τη θέση της άνω γωνίας. Το πάχος και ο ρυθμός αραίωσης του υλικού μπορούν να ρυθμιστούν για να αποφευχθεί το ράγισμα. Η άλλη είναι να ρυθμίσετε τη γραμμή διαχωρισμού του ζουμπά στη γωνία της ζουμπά σε γραμμικό σχήμα, δηλαδή σε ευθεία γραμμή. Αυτό το σχήμα του υπολειπόμενου κρέατος μπορεί να βελτιώσει τη διαμορφωσιμότητα της άνω γωνίας και να σταματήσει η παραμόρφωση της επιφάνειας του άνω μέρους της κολόνας Β.

1.3.2 Σημεία που χρήζουν προσοχής κατά τον καθορισμό του συμπληρωματικού σχήματος της διαδικασίας στη θέση του ανοίγματος της πόρτας

Η διαχωριστική γραμμή στο άνοιγμα της πόρτας πρέπει να αλλάζει γραμμικά όσο το δυνατόν περισσότερο και η μετάβαση δεν πρέπει να είναι απότομη ή να στρίβει.

1.4 Τοποθέτηση κουρτινών στα εξωτερικά πάνελ των πλευρικών τοίχων

Λόγω του πολύπλοκου σχήματος του πλευρικού τοιχώματος, για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ροής των υλικών σε κάθε μέρος, χρησιμοποιούνται γενικά διπλές νευρώσεις. Για να αποφευχθεί η εισχώρηση της κορδέλας έλξης στην επιφάνεια του προϊόντος και η επίδραση στην ποιότητα εμφάνισης του προϊόντος, η απόσταση μεταξύ της κορδέλας έλξης και του προϊόντος κοντά στο κατώφλι θα πρέπει να διευρυνθεί και στη συνέχεια η θέση της κορδέλας έλξης θα πρέπει να ρυθμιστεί με ανάλυση προσομοίωσης CAE χρησιμοποιώντας το λογισμικό Autoform. Η κορδέλα έλξης στο άνοιγμα της πόρτας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο λεία και η γωνία R να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη.